El otro Roca…

El otro Roca

Pablo Germán Zalazar

Hace poco tropezé con una publicación sobre un personaje hasta aquí ignorado por mi, apenas comencé a leer sobre sus ideas sentí una identificación positiva, en diferentes tiempos seguimos pregonando los mismos ideales, y me sentí en la obligación de contarles para aquellos que desconocían su historia, Deodoro Roca.

Si quieren conocer su biografia en la web puede encontrarla, nacido en 1.890 y fallecido antes de llegar al medio siglo XX…Biografia de Deodoro Roca .

Es conocido académicamente por su lucha en la Reforma Universitaria a partir de 1.918 con la redacción del Manifiesto Liminar .


Deodoro Roca declamaba la Segunda Independencia la cultural y económica, aquella de Afirmación Nacional y Unidad Continental, esto implica una Re-evolución de la conciencia social no solo argentina sino también sudamericana.

Revisemos los conceptos es claro que los Estados son los agentes centrales en las relaciones internacionales, y el “sistema internacional” se compone de los países, estos a su vez para considerarse “soberanos” necesitan de una dirección, que depende de la orientación de sus poderes blandos que deberían teóricamente dirigir a los poderes duros.

Los poderes blandos o “intangibles” está conformada por la educación y principalmente la cultura de esta sociedad, definiendo cultura como el conjunto de materiales y espirituales que hacen a la identidad de un pueblo.

Este es el punto que deseo transmitir en la importancia del discurso de Deodoro Roca, la globalización requiere por definición de los agentes estatales o sea países y su núcleo de poder tangible o duro, apertura de sus economías, defensa colectiva, en cambio la mundialización se refiere a una confraternidad de pueblos. Para aquellos que deseen ahondar más en esta diferencia dejo el siguiente enlace de diferencias de estos términos Diferencias entre mundialización y globalización .

Básicamente existen dos líneas de pensamiento de la conducta internacional la realista y la “utopista o idealista”, a esta pertenecía Deodoro Roca, que se diferencia de la primera en intentar lograr institucionalizar un patrón ético de comportamiento, más institucional y menos relacional y los realistas consideran al Poder como el factor central de la vida inter-estatal.

Su discurso cuestionando los extravíos de la era Colonial, incluyendo al siglo XIX y que sin cerrarse a la cultura mundial, prefería centrarse en los propios problemas nacionales y americanistas. Al frente como líder juvenil confiando en una América estructuralmente democrática y una profunda preocupación por los derechos humanos, anteponiéndose al belicismo que influenciaba desde Europa.

Una Indoamérica resultado de una revolución ecuménica de valores culturales respetando tanto los criollos, como pueblos originarios, era una oposición directa de dialéctica al expansionismo estadounidense preparando el fin del sistema capitalista.

Declamaba el provenir de nuestra América como unidad ideal, una emergente nacionalidad supraterrenal, que provoque un desarrollo endógeno, construyendo alianzas como el Mercado Común Sudamericano.

Profesionalmente basaba su aptitud en la defensa de los trabajadores y la gente común, defensor de la Doctrina Drago y promoviendo el derecho de los Estados como soberanos para mantener su seguridad, paz y territorio.

Por algunos considerados como un prototipo del Renacimiento donde el ser humano como arquitecto de su propio destino. Deodoro Roca aportó un sentido a la integración regional en América Latina en contraposición al realismo periférico.

Bregó no solo por la unificación de los mercados sino también del ensamblaje cultural y socio-político dentro de una democracia participativa , respeto a los derechos humanos y movilidad social.

Descargue este artículo en el siguiente link:

http://es.scribd.com/doc/238171082/El-Otro-Roca

Beneficio ambiental con nueva norma en la Avenida Uruguay

Beneficio ambiental por el “No Giro a la Izquierda”

de Pablo Germán Zalazar

El lunes 21 de julio comenzó a regir la prohibición de girar hacia la izquierda en la avenida Uruguay, sigue la concientización a los conductores y en estos días por lo que se expreso en los medios de comunicación no ha habido accidentes y se rescata la “celeridad” con la que se puede transitar, incluso respetando una velocidad de 45 km/h se consigue la “onda verde” y en 5 minutos se puede hacer el recorrido Rotonda y Ruta 12 hasta plazoleta del Mástil en la Mitre.


Ahora bien cabe la reflexión de que si planificamos una política de estado de mejoramiento de calidad de vida, el tránsito vial es uno de los fundamentales a planificar.

Además se han conseguido otros beneficios, como ser la menor emisión de gases de monóxido de carbono, parece mínimo pero ayuda porque al transitar a velocidad “crucero” los vehículos pueden optimizar el uso del carburante y al no estar tanto tiempo “varados” en semáforos conlleva menos “calentamiento”.

Otro dato al ser menor el tiempo de espera en semáforos y vehículos menor contaminación sonora.

Esto valida perfectamente que si incluimos menos accidentes, mejor educación y cultura vial que se puede planear una política de transporte vial “sustentable” por la mejor calidad de vida de los habitantes y visitantes de nuestra ciudad.

Este artículo se puede descargar en el siguiente link:

http://es.scribd.com/doc/238170775/Beneficio-Ambiental-Del-No-Giro-Izquierda

Beneficio ambiental con ueva norma en la Avenida Uruguay

Beneficio ambiental por el “No Giro a la Izquierda”

de Pablo Germán Zalazar

El lunes 21 de julio comenzó a regir la prohibición de girar hacia la izquierda en la avenida Uruguay, sigue la concientización a los conductores y en estos días por lo que se expreso en los medios de comunicación no ha habido accidentes y se rescata la “celeridad” con la que se puede transitar, incluso respetando una velocidad de 45 km/h se consigue la “onda verde” y en 5 minutos se puede hacer el recorrido Rotonda y Ruta 12 hasta plazoleta del Mástil en la Mitre.


Ahora bien cabe la reflexión de que si planificamos una política de estado de mejoramiento de calidad de vida, el tránsito vial es uno de los fundamentales a planificar.

Además se han conseguido otros beneficios, como ser la menor emisión de gases de monóxido de carbono, parece mínimo pero ayuda porque al transitar a velocidad “crucero” los vehículos pueden optimizar el uso del carburante y al no estar tanto tiempo “varados” en semáforos conlleva menos “calentamiento”.

Otro dato al ser menor el tiempo de espera en semáforos y vehículos menor contaminación sonora.

Esto valida perfectamente que si incluimos menos accidentes, mejor educación y cultura vial que se puede planear una política de transporte vial “sustentable” por la mejor calidad de vida de los habitantes y visitantes de nuestra ciudad.

Este artículo se puede descargar en el siguiente link:

http://es.scribd.com/doc/238170775/Beneficio-Ambiental-Del-No-Giro-Izquierda

Resumen y apuntes propios del Seminario de Planeamiento Estratégico

PLANIFICACION URBANA Y METROPOLIZACION

Resumen de Pablo Germán Zalazar

Experiencia de planificación y geo-referencias

“Ciudad Sur” es la métropoli de Santiago, capital de Chile, es una mancomunidad o asociación de ciudades, debido al problema de falta de conectividad, origina el mayor problema de estos 6 municipios: la movilidad.

El problema se analizo desde distintos niveles:

  • Barrios.
  • Secciones.
  • Comunas.
  • Inter-Comunas.

La visualización de la problemática se relevo en forma sistemática por “micro-territorio” y en uso de democracia directa, o sea asambleas.

El primer análisis nos da una certeza…la vulnerabilidad es “multi-dimensional”, por lo tanto las soluciones tendrán el mismo patrón.

La siguiente mirada a los problemas nos referencia sobre la “inequidad territorial”, por cuanto el Diagnóstico Participativo es la primera fase: “Cartografia Participativa”.

Luego los equipos de la comuna metropolitana deben editar las “Geo-Referencias”, y agregar un diario de notificaciones.

Para coordinar la edición y carga de las georeferencias deberá institucionalizarse el S.I.G. con una mesa de coordinación, referentes de las distintas dependencias comunales y legisladores, accederán a una base única de datos con “capas” de las diferentes problemáticas, parte de esta información será pública y asi se logra “comunicación política de la gestión”.

Relaciones y cooperación internacional de los municipios

La primera medida debe ser la institucionalización de este trabajo y luego delinear los diferentes niveles:

  • Redes de ciudades.
  • Cooperación con organismos descentralizados.
  • Articulación con organismos internacionales.
  • Cooperación en ámbitos inter-municipales y metropolitano.

Las ciudades que tienen municipios vecinos para conformar una Metrópoli se denominan “periferias”.

Este trabajo relacional es importante para colocar a Posadas, como una “Marca”, como “ciudad de eventos”, pero tener en cuenta que las financiaciones internacionales como de la O.N.U., B.M., B.I.D. son a gobiernos nacionales y provinciales, así que son parte de programas.

Los puntos de encuentro serán Solidaridad, Democracia, Sustentabilidad, Movilidad, Seguridad Ciudadana.


Planificación Urbana

No permitir o limitar que el mercado inmobiliario marque el rumbo de crecimiento de la ciudad. Fijar la tributación para el desarrollo urbano, tener en cuenta los servicios públicos básicos para afrontar el despliegue ambiental y poblacional.

Evitar la centralización con una perspectiva policéntrica de la ciudad, generar distintas vías de transporte, privilegiando el respeto al Medio Ambiente. Considerar las ciclovias, líneas férreas, recuperación del Río como transporte, y promocionar el “carpooling”.

Recurrir al “crowfounding” para recupero de espacios verdes o plazas, evitar los barrios cerrados que “encierran inequidad social”, y gestión de residuos sólidos, además de reciclaje.

PEP 2.022

Las grandes ciudades no crecen, sino sus periferias, además el valor del “suelo urbano” asciende y “expulsa” a los sectores menos pudientes.

Medir el “valor plus urbano” de la inversión pública genera mejor valorización inmobiliaria.

Rescatar además la migración como aporte del “patrimonio cultural” a la ciudad.

www.planurbano.posadas.gov.ar


Metropolización

Conformar una Agenda Estratégica para la dirección a una Metrópoli Binacional Integrada.

Estos sistemas básicamente son “centros logísticos” de allí su importancia en la conectividad con el “Eje Capricornio”.

Otro desafío es transformar esta “ciudad informal” en un Concentrador Logístico y de Desarrollo Productivo. Y la producción de “suelo urbano accesible”.

Conociendo la problemática y aplicando los dilemas de incertidumbre o de tracción conformar una agenda, constituir los distintos posibles escenarios y democratizar la dirección, comunicar a la población generando una “Geopolítica de la Innovación” que estimule la participación y el emprendimiento ciudadano.

El desafío es lograr una ciudad más amigable a sus habitantes.


Este artículo se puede descargar en el siguiente link:

http://es.scribd.com/doc/238170328/RESUMEN-SEMINARIO-METROPOLIZACION

 

 


 

Biodiseño: ¿Por qué el futuro de nuestras ciudades es suave y peludo?

CNNEspañol.com

Por Jake Wallis Simons

(CNN) — Te levantas de la cama y abres las cortinas.

La luz gris del amanecer se mezcla con el brillo de los árboles, que han sido inyectados con genes de medusas luminiscentes.

Difícilmente puedes creer que cosas tan primitivas como las farolas hayan existido alguna vez.

Si estás desde jun móvil mira las fotos aquí

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Resumen del Seminario de Planificación Estratégica y conceptos propios.

PLANIFICACION URBANA Y METROPOLIZACION

Resumen de Pablo Germán Zalazar

Experiencia de planificación y geo-referencias

“Ciudad Sur” es la métropoli de Santiago, capital de Chile, es una mancomunidad o asociación de ciudades, debido al problema de falta de conectividad, origina el mayor problema de estos 6 municipios: la movilidad.

El problema se analizo desde distintos niveles:

  • Barrios.
  • Secciones.
  • Comunas.
  • Inter-Comunas.

La visualización de la problemática se relevo en forma sistemática por “micro-territorio” y en uso de democracia directa, o sea asambleas.

El primer análisis nos da una certeza…la vulnerabilidad es “multi-dimensional”, por lo tanto las soluciones tendrán el mismo patrón.

La siguiente mirada a los problemas nos referencia sobre la “inequidad territorial”, por cuanto el Diagnóstico Participativo es la primera fase: “Cartografia Participativa”.

Luego los equipos de la comuna metropolitana deben editar las “Geo-Referencias”, y agregar un diario de notificaciones.

Para coordinar la edición y carga de las georeferencias deberá institucionalizarse el S.I.G. con una mesa de coordinación, referentes de las distintas dependencias comunales y legisladores, accederán a una base única de datos con “capas” de las diferentes problemáticas, parte de esta información será pública y asi se logra “comunicación política de la gestión”.

Relaciones y cooperación internacional de los municipios

La primera medida debe ser la institucionalización de este trabajo y luego delinear los diferentes niveles:

  • Redes de ciudades.
  • Cooperación con organismos descentralizados.
  • Articulación con organismos internacionales.
  • Cooperación en ámbitos inter-municipales y metropolitano.

Las ciudades que tienen municipios vecinos para conformar una Metrópoli se denominan “periferias”.

Este trabajo relacional es importante para colocar a Posadas, como una “Marca”, como “ciudad de eventos”, pero tener en cuenta que las financiaciones internacionales como de la O.N.U., B.M., B.I.D. son a gobiernos nacionales y provinciales, así que son parte de programas.

Los puntos de encuentro serán Solidaridad, Democracia, Sustentabilidad, Movilidad, Seguridad Ciudadana.


Planificación Urbana

No permitir o limitar que el mercado inmobiliario marque el rumbo de crecimiento de la ciudad. Fijar la tributación para el desarrollo urbano, tener en cuenta los servicios públicos básicos para afrontar el despliegue ambiental y poblacional.

Evitar la centralización con una perspectiva policéntrica de la ciudad, generar distintas vías de transporte, privilegiando el respeto al Medio Ambiente. Considerar las ciclovias, líneas férreas, recuperación del Río como transporte, y promocionar el “carpooling”.

Recurrir al “crowfounding” para recupero de espacios verdes o plazas, evitar los barrios cerrados que “encierran inequidad social”, y gestión de residuos sólidos, además de reciclaje.

PEP 2.022

Las grandes ciudades no crecen, sino sus periferias, además el valor del “suelo urbano” asciende y “expulsa” a los sectores menos pudientes.

Medir el “valor plus urbano” de la inversión pública genera mejor valorización inmobiliaria.

Rescatar además la migración como aporte del “patrimonio cultural” a la ciudad.

www.planurbano.posadas.gov.ar


Metropolización

Conformar una Agenda Estratégica para la dirección a una Metrópoli Binacional Integrada.

Estos sistemas básicamente son “centros logísticos” de allí su importancia en la conectividad con el “Eje Capricornio”.

Otro desafío es transformar esta “ciudad informal” en un Concentrador Logístico y de Desarrollo Productivo. Y la producción de “suelo urbano accesible”.

Conociendo la problemática y aplicando los dilemas de incertidumbre o de tracción conformar una agenda, constituir los distintos posibles escenarios y democratizar la dirección, comunicar a la población generando una “Geopolítica de la Innovación” que estimule la participación y el emprendimiento ciudadano.

El desafío es lograr una ciudad más amigable a sus habitantes.


 

 

 


 

Resumen del Seminario de Metropolización y conceptos propios.

PLANIFICACION URBANA Y METROPOLIZACION

Resumen de Pablo Germán Zalazar

Experiencia de planificación y geo-referencias

“Ciudad Sur” es la métropoli de Santiago, capital de Chile, es una mancomunidad o asociación de ciudades, debido al problema de falta de conectividad, origina el mayor problema de estos 6 municipios: la movilidad.

El problema se analizo desde distintos niveles:

  • Barrios.
  • Secciones.
  • Comunas.
  • Inter-Comunas.

La visualización de la problemática se relevo en forma sistemática por “micro-territorio” y en uso de democracia directa, o sea asambleas.

El primer análisis nos da una certeza…la vulnerabilidad es “multi-dimensional”, por lo tanto las soluciones tendrán el mismo patrón.

La siguiente mirada a los problemas nos referencia sobre la “inequidad territorial”, por cuanto el Diagnóstico Participativo es la primera fase: “Cartografia Participativa”.

Luego los equipos de la comuna metropolitana deben editar las “Geo-Referencias”, y agregar un diario de notificaciones.

Para coordinar la edición y carga de las georeferencias deberá institucionalizarse el S.I.G. con una mesa de coordinación, referentes de las distintas dependencias comunales y legisladores, accederán a una base única de datos con “capas” de las diferentes problemáticas, parte de esta información será pública y asi se logra “comunicación política de la gestión”.

Relaciones y cooperación internacional de los municipios

La primera medida debe ser la institucionalización de este trabajo y luego delinear los diferentes niveles:

  • Redes de ciudades.
  • Cooperación con organismos descentralizados.
  • Articulación con organismos internacionales.
  • Cooperación en ámbitos inter-municipales y metropolitano.

Las ciudades que tienen municipios vecinos para conformar una Metrópoli se denominan “periferias”.

Este trabajo relacional es importante para colocar a Posadas, como una “Marca”, como “ciudad de eventos”, pero tener en cuenta que las financiaciones internacionales como de la O.N.U., B.M., B.I.D. son a gobiernos nacionales y provinciales, así que son parte de programas.

Los puntos de encuentro serán Solidaridad, Democracia, Sustentabilidad, Movilidad, Seguridad Ciudadana.


Planificación Urbana

No permitir o limitar que el mercado inmobiliario marque el rumbo de crecimiento de la ciudad. Fijar la tributación para el desarrollo urbano, tener en cuenta los servicios públicos básicos para afrontar el despliegue ambiental y poblacional.

Evitar la centralización con una perspectiva policéntrica de la ciudad, generar distintas vías de transporte, privilegiando el respeto al Medio Ambiente. Considerar las ciclovias, líneas férreas, recuperación del Río como transporte, y promocionar el “carpooling”.

Recurrir al “crowfounding” para recupero de espacios verdes o plazas, evitar los barrios cerrados que “encierran inequidad social”, y gestión de residuos sólidos, además de reciclaje.

PEP 2.022

Las grandes ciudades no crecen, sino sus periferias, además el valor del “suelo urbano” asciende y “expulsa” a los sectores menos pudientes.

Medir el “valor plus urbano” de la inversión pública genera mejor valorización inmobiliaria.

Rescatar además la migración como aporte del “patrimonio cultural” a la ciudad.

www.planurbano.posadas.gov.ar

Metropolización

Conformar una Agenda Estratégica para la dirección a una Metrópoli Binacional Integrada.

Estos sistemas básicamente son “centros logísticos” de allí su importancia en la conectividad con el “Eje Capricornio”.

Otro desafío es transformar esta “ciudad informal” en un Concentrador Logístico y de Desarrollo Productivo. Y la producción de “suelo urbano accesible”.

Conociendo la problemática y aplicando los dilemas de incertidumbre o de tracción conformar una agenda, constituir los distintos posibles escenarios y democratizar la dirección, comunicar a la población generando una “Geopolítica de la Innovación” que estimule la participación y el emprendimiento ciudadano.

El desafío es lograr una ciudad más amigable a sus habitantes.